Liste der Mercedes-Benz-Automatikgetriebe

Seit den fünfziger Jahren entwickelt Mercedes-Benz eigene automatische Getriebe. Die Serienfertigung wurde 1961 aufgenommen. Entwickelt werden die Getriebe in der Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim. Gefertigt wurde lange Zeit nur im eigenen Werk unweit davon in Stuttgart-Hedelfingen, aber seit April 2016 auch bei der Daimler-Tochtergesellschaft Star Assembly im rumänischen Sebeș.

Eckdaten

Mercedes-Benz Automatikgetriebe
Verkaufs- bezeichnung	Modell	Typ	Version	Bau- zeit	Einbau- lage	Übersetzung			Sprzg.	Layout		An- fahr- kupp- lung	Steue- rung	Mon- tage
Verkaufs- bezeichnung	Modell	Typ	Version	Bau- zeit	Einbau- lage	$i_{1}$ $i_{R}$	$i_{n}$ Stu- fung	An- zahl Radsät- ze	Nomi- nal Effek- tiv	Kraft- fluss Baukos- ten	Brem- sen Kupp- lungen	An- fahr- kupp- lung	Steue- rung	Mon- tage

Automatisches DB-Getriebe	K4A 025	ohne	25 kpm (245 Nm)	1961 – 1971	F. längs	3,9789 −4,1455	1,0000 1,5846	4 2	3,9789 3,9789	R 2	3 3	FK	Hydrau- lisch	4 Bolzen
Automatisches DB-Getriebe	K4B 050	ohne	51 kpm (500 Nm)	1963 – 1971	F. längs	3,9789 −4,1455	1,0000 1,5846	4 3	3,9789 3,9789	R 2	3 2	FK	Hydrau- lisch	4 Bolzen
Automatisches DB-Getriebe	K4C 025	722.2	25 kpm (245 Nm)	1967 – 1972	F. längs	3,9833 −5,4779	1,0000 1,5852	4 3	3,9833 3,9833	R 2	3 2	FK	Hydrau- lisch	4 Bolzen
Automatisches DB-Getriebe	K4A 040	722.2	40 kpm (392 Nm)	1969 – 1971	F. längs	3,9833 −5,4779	1,0000 1,5852	4 3	3,9833 3,9833	R 2	3 2	FK	Hydrau- lisch	4 Bolzen
Automatisches DB-Getriebe	W3A 040	722.0	40 kpm (392 Nm)	1971 – 1980	F. längs	2,3061 −1,8361	1,0000 1,5186	3 2	2,3061 1,8361	R 2,3333	3 2	Wandler	Hydrau- lisch	4 Bolzen
	W3A 050		50 kpm (490 Nm)	1973 – 1980
	W3A 050 reinf.		56 kpm (549 Nm)	1975 – 1981
Automatisches DB-Getriebe	W4B 025	722.1	25 kpm (245 Nm)	1972 – 1983	F. längs	3,9833 −5,4779	1,0000 1,5852	4 3	3,9833 3,9833	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch	4 Bolzen
Automatisches DB-Getriebe	W4A 018	720.1	18 kpm (177 Nm)	1975 – 1990	F. längs	4,006 −5,4994	1,0000 1,5882	4 3	4,006 4,006	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch	4 Bolzen
N. n.	W4B 035	N. n.	35 kpm (343 Nm)	1975 – ?	F. längs	4,1758 −5,881	1,0000 1,6103	4 3	4,1758 4,1758	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch

4G-Tronic	W4A 040 I	722.3	40 kpm (392 Nm)	1979 – 1988	F. längs	3,6759 −5,1388	1,0000 1,5433	4 3	3,6759 3,6759	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch
4G-Tronic	W4A 020	722.4	20 kpm (196 Nm)	1982 – 1996	F. längs	4,2491 −5,6692	1,0000 1,6197	4 3	4,2491 4,2491	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch
4G-Tronic	W4A 040 II	722.3	40 kpm (392 Nm)	1985 – 1996	F. längs	3,8707 −5,5857	1,0000 1,5701	4 3	3,8707 3,8707	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch
4G-Tronic	W4A 028	722.3	28 kpm (275 Nm)	1990 – 1996	F. längs	3,8707 −5,5857	1,0000 1,5701	4 3	3,8707 3,8707	R 2	3 2	Wandler	Hydrau- lisch
4G-Tronic	W5A 030	722.5	30 kpm (294 Nm)	1990 – 1996	F. längs	3,8707 −5,5857	0,75 1,5072	5 4	5,1609 5,1609	R 2,2	4 3	Wandler	Hydr. & El.

5G-Tronic	W5A 280	722.6 NAG 1	280 Nm		F. längs	3,9319 −3,1002	0,8305 1,4751	5 3	4,7345 3,7331	P & R 1,8	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W5A 300		300 Nm
	W5A 330		330 Nm	1996 – 2016
5G-Tronic	W5A 400	722.6 NAG 1	400 Nm		F. längs	3,5876 −3,1605	0,8314 1,4413	5 3	4,3152 3,8015	P & R 1,8	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W5A 580		580 Nm	1996 – 2014
	W5A 900		900 Nm	1996 – 2014
5G-Tronic	W5A 330	722.6 NAG 1	330 Nm	2004 – 2018	F. längs	3,951 −3,1473	0,8331 1,4757	5 3	4,7425 3,7777	P & R 1,8	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
5G-Tronic	W5A 580	722.6 NAG 1	580 Nm	2004 – 2018	F. längs	3,5951 −3,1671	0,8309 1,4422	5 3	4,3266 3,8115	P & R 1,8	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch

5G-Tronic	W5A 180	722.7 AMT	180 Nm	1997 – 2020	F. quer	3,625 −3,67	0,721 1,497	5 5	5,028 5,028	R —	— —	Wandler & WÜK	Elektro- nisch

7G-Tronic	W7A 400	722.9 NAG 2	400 Nm	2003 – 2020	F. längs	4,3772 −3,4157	0,7276 1,3486	7 4	6,0162 4,6948	P & R 1,5714	4 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W7A 700		700 Nm
	W7A 900		1.000 Nm

Autotronic	Temic VGS	722.8 CVT	300 Nm	2004 – 2011	F. quer	2,72 −2,72	0,42 1 (CVT)	∞ (CVT) 1	6,476 6,476	R 1 (CVT)	— —	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
AMG SpeedShift DCT	—	700.4 DCT	800 Nm	2009 –	F. längs Trans- axle	3,397 −2,79	0,72 1,295	7 7	4,718 3,875	R —	— —	Doppel-kuppl.	Elektro- nisch
7G-DCT	—	724.0 DCT	350 Nm	2011 –	F. quer	3,857 −3,375	0,48 1,415	7 7	8,035 7,031	R —	— —	Doppel-kuppl.	Elektro- nisch

9G-Tronic	W9A 400	725.0 NAG 3	400 Nm	2013 – 2016	F. längs	5,5032 −4,9316	0,6015 1,3188	9 4	9,1495 8,1991	P & R 1,1111	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W9A 500		500 Nm
	W9A 700		700 Nm
	W9A 900		1.000 Nm
9G-Tronic	W9A 400	725.0 NAG 3	400 Nm	2016 –	F. längs	5,3545 −4,7983	0,6015 1,3143	9 4	8,9022 7,9775	P & R 1,1111	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W9A 500		500 Nm
	W9A 700		700 Nm
	W9A 900		1.000 Nm

8G-DCT	—	724.1 DCT	520 Nm	2019 –	F. quer	4,257 −3,575	0,48 1,366	8 8	8,869 7,448	R —	— —	Doppel-kuppl.	Elektro- nisch
Automatikgetriebe mit Hybridantriebs-Komponenten
9G-Tronic	W9A 400	725.1 NAG 3	400 Nm	2020 –	F. längs	5,3545 −4,7983	0,6015 1,3143	9 4	8,9022 7,9775	P & R 1,1111	3 3	Wandler & WÜK	Elektro- nisch
	W9A 500		500 Nm
	W9A 700		700 Nm
	W9A 900		1.000 Nm

Unterschiede in den Getriebeübersetzungen haben einen messbaren, direkten Einfluss auf die Fahrzeugdynamik, die Leistung, die Abgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch. Nomenklatur Mit $n=$ Gang ist $i_{n}=$ Übersetzung oder Getriebeübersetzung $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ Drehzahl Welle 1: Eingangswelle (Turbine) $\omega _{2;n}=$ Drehzahl Welle 2: Ausgangswelle Durchschnittliche Gangstufenweite $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$ Zwischen $n$ Gängen liegen $n-1$ Gangstufen mit abnehmender Stufungsweite schließen die Gänge besser aneinander an der Schaltkomfort nimmt zu plus 1 Rückwärtsgang (sofern nicht anders angegeben) Radsätze: Planetengetriebe (sofern nicht anders angegeben) Spreizung (Gesamtübersetzung) nominal ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$ Eine größere Spreizung ermöglicht die Absenkung das Drehzahlniveau bei Überlandfahrt die Erhöhung der Steigfähigkeit bei Pass- oder Geländefahrt oder im Anhängerbetrieb Spreizung (Gesamtübersetzung) effektiv ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};\|\omega _{2;R}\|)}}={\frac {min(i_{1};\|i_{R}\|)}{i_{n}}}$ Die Spreizung ist effektiv nur in dem Maße nutzbar, wie die Übersetzung des Rückwärtsganges jene des 1. Ganges erreicht Exkurs Der Rückwärtsgang ist in der Regel länger als der 1. Gang* übersetzt* die effektive Spreizung ist daher für die Beschreibung der Eignung eines Getriebes von zentraler Bedeutung denn in diesen Fällen vermittelt die nominale Spreizung ein irreführendes Bild das nur für Fahrzeuge mit hoher spezifischer Leistung unproblematisch ist Marktteilnehmer Hersteller haben naturgemäß kein Interesse daran, die effektive Spreizung anzugeben Anwender haben den praktischen Nutzen, den die effektive Spreizung für sie hat, bisher nicht formuliert In Forschung und Lehre spielt die effektive Spreizung bisher keine Rolle Entgegen ihrer Bedeutung konnte sich die effektive Spreizung* daher bisher* weder in der Theorie noch in der Praxis etablieren. Ende Exkurs Fortschritt erhöht die Kosteneffizienz und spiegelt sich im Verhältnis von Vorwärtsgängen zu Hauptkomponenten wider. Das hängt vom Kraftfluss ab: P = parallel: Nutzung der beiden Freiheitsgrade von Planetengetrieben zur Erhöhung der Anzahl der Gänge bei unveränderter Anzahl von Komponenten R = in Reihe = seriell: In Reihe geschaltete Planetengetriebe ohne Nutzung der beiden Freiheitsgrade zur Erhöhung der Anzahl der Gänge eine entsprechende Erhöhung der Anzahl der Komponenten ist unvermeidbar Frontmotor längs mit Heckantrieb Flüssigkeitskupplung = hydrodynamische Kupplung = Flüssigkeitskupplung nach dem Föttinger-Prinzip K4B 050: für den 6,3 l-V8-Motor M 100 des 600 und 300 SEL 6.3 Drehmomentwandler = hydrodynamischer Drehmomentwandler bei Pkw, SUV, Geländewagen und Vans mit einer Drehmomentwandlung von üblicherweise 2 bis 2,2 bei Nutzfahrzeugen auch darüber W3A 050 reinforced (verstärkt): für den 6,8 l-V8-Motor M 100 des 450 SEL 6.9 W4A 018: für Leicht-Lkw und Transporter bis 5.600 kg sowie Geländewagen W4B 035: für mittelschwere Lkw bis 13.000 kg inoffizieller Name, vergeben von Autoenthusiasten auf Wunsch mit Allradantrieb "4Matic" W4A 028: für Geländewagen Steuerung Rückwärts- sowie 1. bis 4. Gang: hydraulisch 5. Gang: elektronisch W5A 280: für Transporter: Vito · Sprinter· Vario NAG 1: Neue Automatikgetriebe-Generation 1 plus 2 Rückwärtsgänge WÜK = Wandler-Überbrückungskupplung W5A 300: für SUV mit 6-Zylindermotoren W5A 330: für Pkw mit 4-, 5- und 6-Zylindermotoren W5A 400: für SUV mit 8-Zylindermotoren W5A 580: für Pkw mit 8- und 12-Zylindermotoren und später für aufgeladene 6-Zylindermotoren mit Diesel-Direkteinspritzung W5A 900: für Fahrzeuge mit aufgeladenen 8- und 12-Zylindermotoren W5A 330: für Fahrzeuge von Chrysler mit 6-Zylindermotoren W5A 580: für Fahrzeuge von Chrysler mit 8-Zylindermotoren AMT: Automated Manual Transmission Frontmotor quer mit Frontantrieb Stirnradgetriebe NAG 2: Neue Automatikgetriebe-Generation 2 NAG 3: Neue Automatikgetriebe-Generation 3

Verwendung

Ab 1961: K4A 025

W 108
W 109
W 110
W 111
W 112
W 113

Ab 1964: Zweite Getriebegeneration mit 3 Radsätzen und ohne Gruppenwechsel

Ab 1964: K4B 050

W 100
300 SEL 6.3 (W 109)

Ab 1967: K4C 025

W 114
W 115
R 107
C 107
W 108
W 109

Ab 1969: K4A 040

Ab 1972: W4B 025

R 107
C 107
W 114
W 115
W 116
W 123
S 123
C 123

Ab 1975: W4A 018

460
Transporter T 1
Transporter T 2

Ab 1975: W4B 035

Mercedes-Benz Transporter L/LK 508DG/608D, Omnibus O309D (BM309/BM310)
Mercedes-Benz Transporter L613D, Omnibus O309D (BM313)
Mercedes-Benz Transporter T2 609D/709D/809D (BM668/BM669/BM670)
Mercedes-Benz Transporter T2 611D/711D/811D (BM668/BM669/BM670)
Mercedes-Benz LKW LP/LPK/LPKF/LPL/LPO/ 608/709/808/809 (BM314/BM316)
Mercedes-Benz LKW LP/LPK/LPL/LPO/ 811/813/913/1013/1113 (BM318)
Mercedes-Benz LKW LK/LN2-Series 709/809 (BM673)
Mercedes-Benz LKW LK/LN2-Series 814/914/1114/1314 (BM674/BM675)
Mercedes-Benz LKW NG-Series 1213KO (BM381.060)
Mercedes-Benz Omnibus O301 (BM697.001)
Mercedes-Benz Omnibus O402 (BM697.051)

Ab 1971: 3-Gang-Automatikgetriebe

Ab 1971: W3A 040

Ab 1973: W3B 050

R 107
C 107
W 116
Porsche 928

Ab 1975: W3B 050 reinforced (verstärkt)

450 SEL 6.9 (W 116)

Ab 1979: 4G-Tronic

Ab 1979: W4A 040 I

R 107
W 124
S 124
C 124
W 126
C 126
Porsche 928

Ab 1982: W4A 020

Ab 1985: W4A 040 II

Ab 1990: W4A 028

W 163
460

Ab 1990: W5A 030

Ab 1996: 5G-Tronic NAG 1

Ab 1996: W5A 280

Ab 1996: W5A 300

Ab 1996: W5A 330

Ab 1996: W5A 400

Ab 1996: W5A 580

Ab 1996: W5A 900

Ab 2004: W5A 330 (Chrysler)

Ab 2004: W5A 580 (Chrysler)

Ab 1997: 5G-Tronic: W5A 180

Ab 2003: 7G-Tronic NAG 2

Ab 2003: W7A 400

Ab 2003: W7A 700

Ab 2003: W7A 900

Ab 2004: Autotronic Temic VDS

Ab 2009: AMG SpeedShift

Ab 2011: 7G-DCT

Ab 2013: 9G-Tronic NAG 3

Ab 2013: W9A 400

Ab 2013: W9A 500

Ab 2013: W9A 700

Ab 2013: W9A 900

Ab 2019: 8G-DCT

Ab 2020: 9G-Tronic NAG 3 mit Hybridantriebs-Komponenten

Ab 2020: W9A 400

Ab 2020: W9A 500

Ab 2020: W9A 700

Ab 2020: W9A 900

[3] Unterschiede in den Getriebeübersetzungen haben einen messbaren, direkten Einfluss auf die Fahrzeugdynamik, die Leistung, die Abgasemissionen und den Kraftstoffverbrauch.
Nomenklatur Mit $n=$ Gang ist
$i_{n}=$ Übersetzung oder Getriebeübersetzung

$\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ Drehzahl Welle 1: Eingangswelle (Turbine)

$\omega _{2;n}=$ Drehzahl Welle 2: Ausgangswelle

[2] $i_{n}=$ Übersetzung oder Getriebeübersetzung

[3] $\omega _{1;n}=\omega _{t}=$ Drehzahl Welle 1: Eingangswelle (Turbine)

[4] $\omega _{2;n}=$ Drehzahl Welle 2: Ausgangswelle

[4] Durchschnittliche Gangstufenweite
$\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$

Zwischen $n$ Gängen liegen $n-1$ Gangstufen

mit abnehmender Stufungsweite
schließen die Gänge besser aneinander an

der Schaltkomfort nimmt zu

[6] $\left({\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}=\left({\frac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\frac {1}{n-1}}$

[7] Zwischen $n$ Gängen liegen $n-1$ Gangstufen

[8] t abnehmender Stufungsweite
schließen die Gänge besser aneinander an

der Schaltkomfort nimmt zu

[9] schließen die Gänge besser aneinander an

[10] r Schaltkomfort nimmt zu

[5] us 1 Rückwärtsgang (sofern nicht anders angegeben)

[6] Radsätze: Planetengetriebe (sofern nicht anders angegeben)

[7] Spreizung (Gesamtübersetzung) nominal
${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$

Eine größere Spreizung ermöglicht
die Absenkung das Drehzahlniveau bei Überlandfahrt

die Erhöhung der Steigfähigkeit
bei Pass- oder Geländefahrt

oder im Anhängerbetrieb

[14] ${\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}}}={\frac {\frac {\omega _{2;n}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}{\frac {\omega _{2;1}}{\omega _{2;1}\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {1}{\omega _{2;1}}}{\frac {1}{\omega _{2;n}}}}={\frac {\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;1}}}{\frac {\omega _{t}}{\omega _{2;n}}}}={\frac {i_{1}}{i_{n}}}$

[15] Eine größere Spreizung ermöglicht
die Absenkung das Drehzahlniveau bei Überlandfahrt

die Erhöhung der Steigfähigkeit
bei Pass- oder Geländefahrt

oder im Anhängerbetrieb

[16] Absenkung das Drehzahlniveau bei Überlandfahrt

[17] Erhöhung der Steigfähigkeit
bei Pass- oder Geländefahrt

oder im Anhängerbetrieb

[18] Pass- oder Geländefahrt

[19] r im Anhängerbetrieb

[effective-8] Spreizung (Gesamtübersetzung) effektiv
${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$

Die Spreizung ist effektiv nur in dem Maße nutzbar, wie
die Übersetzung des Rückwärtsganges

jene des 1. Ganges erreicht
Exkurs
Der Rückwärtsgang
ist in der Regel länger als der 1. Gang übersetzt

die effektive Spreizung ist daher für die Beschreibung der Eignung eines Getriebes von zentraler Bedeutung

denn in diesen Fällen vermittelt die nominale Spreizung ein irreführendes Bild

das nur für Fahrzeuge mit hoher spezifischer Leistung unproblematisch ist
Marktteilnehmer
Hersteller haben naturgemäß kein Interesse daran, die effektive Spreizung anzugeben

Anwender haben den praktischen Nutzen, den die effektive Spreizung für sie hat, bisher nicht formuliert

In Forschung und Lehre spielt die effektive Spreizung bisher keine Rolle
Entgegen ihrer Bedeutung
konnte sich die effektive Spreizung daher bisher
weder in der Theorie

noch in der Praxis

etablieren.
Ende Exkurs

[21] ${\frac {\omega _{2;n}}{max(\omega _{2;1};|\omega _{2;R}|)}}={\frac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}$

[22] Die Spreizung ist effektiv nur in dem Maße nutzbar, wie
die Übersetzung des Rückwärtsganges

jene des 1. Ganges erreicht

[23] Übersetzung des Rückwärtsganges

[24] s 1. Ganges erreicht

[25] ist in der Regel länger als der 1. Gang übersetzt

[26] effektive Spreizung ist daher für die Beschreibung der Eignung eines Getriebes von zentraler Bedeutung

[27] sen Fällen vermittelt die nominale Spreizung ein irreführendes Bild

[28] das nur für Fahrzeuge mit hoher spezifischer Leistung unproblematisch ist

[29] Hersteller haben naturgemäß kein Interesse daran, die effektive Spreizung anzugeben

[30] Anwender haben den praktischen Nutzen, den die effektive Spreizung für sie hat, bisher nicht formuliert

[31] In Forschung und Lehre spielt die effektive Spreizung bisher keine Rolle

[32] konnte sich die effektive Spreizung daher bisher
weder in der Theorie

noch in der Praxis

[33] weder in der Theorie

[34] noch in der Praxis

[35] etablieren.

[Kraftfluss-9] Fortschritt erhöht die Kosteneffizienz und spiegelt sich im Verhältnis von Vorwärtsgängen zu Hauptkomponenten wider.
Das hängt vom Kraftfluss ab:
P = parallel: Nutzung der beiden Freiheitsgrade von Planetengetrieben
zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

bei unveränderter Anzahl von Komponenten

R = in Reihe = seriell: In Reihe geschaltete Planetengetriebe ohne Nutzung der beiden Freiheitsgrade
zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

eine entsprechende Erhöhung der Anzahl der Komponenten ist unvermeidbar

[37] P = parallel: Nutzung der beiden Freiheitsgrade von Planetengetrieben
zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

bei unveränderter Anzahl von Komponenten

[38] zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

[39] unveränderter Anzahl von Komponenten

[40] R = in Reihe = seriell: In Reihe geschaltete Planetengetriebe ohne Nutzung der beiden Freiheitsgrade
zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

eine entsprechende Erhöhung der Anzahl der Komponenten ist unvermeidbar

[41] zur Erhöhung der Anzahl der Gänge

[42] tsprechende Erhöhung der Anzahl der Komponenten ist unvermeidbar

[longitudinal-13] Frontmotor längs mit Heckantrieb

[Föttinger-14] Flüssigkeitskupplung = hydrodynamische Kupplung = Flüssigkeitskupplung nach dem Föttinger-Prinzip

[15] K4B 050: für den 6,3 l-V8-Motor M 100 des 600 und 300 SEL 6.3

[Wandler-19] Drehmomentwandler = hydrodynamischer Drehmomentwandler
bei Pkw, SUV, Geländewagen und Vans mit einer Drehmomentwandlung von üblicherweise 2 bis 2,2

bei Nutzfahrzeugen auch darüber

[47] Pkw, SUV, Geländewagen und Vans mit einer Drehmomentwandlung von üblicherweise 2 bis 2,2

[48] Nutzfahrzeugen auch darüber

[20] W3A 050 reinforced (verstärkt): für den 6,8 l-V8-Motor M 100 des 450 SEL 6.9

[21] W4A 018: für Leicht-Lkw und Transporter bis 5.600 kg sowie Geländewagen

[24] W4B 035: für mittelschwere Lkw bis 13.000 kg

[5G-Tronic-26] zieller Name, vergeben von Autoenthusiasten

[4Matic-28] uf Wunsch mit Allradantrieb "4Matic"

[29] W4A 028: für Geländewagen

[31] Steuerung
Rückwärts- sowie 1. bis 4. Gang: hydraulisch

5. Gang: elektronisch

[56] Rückwärts- sowie 1. bis 4. Gang: hydraulisch

[57] 5. Gang: elektronisch

[32] W5A 280: für Transporter: Vito · Sprinter· Vario

[NAG_1-33] NAG 1: Neue Automatikgetriebe-Generation 1

[rev-36] us 2 Rückwärtsgänge

[WÜK-37] WÜK = Wandler-Überbrückungskupplung

[38] W5A 300: für SUV mit 6-Zylindermotoren

[39] W5A 330: für Pkw mit 4-, 5- und 6-Zylindermotoren

[40] W5A 400: für SUV mit 8-Zylindermotoren

[41] W5A 580: für Pkw mit 8- und 12-Zylindermotoren und später für aufgeladene 6-Zylindermotoren mit Diesel-Direkteinspritzung

[42] W5A 900: für Fahrzeuge mit aufgeladenen 8- und 12-Zylindermotoren

[43] W5A 330: für Fahrzeuge von Chrysler mit 6-Zylindermotoren

[44] W5A 580: für Fahrzeuge von Chrysler mit 8-Zylindermotoren

[45] AMT: Automated Manual Transmission

[transverse-46] Frontmotor quer mit Frontantrieb

[Stirnrad-47] Stirnradgetriebe

[51] NAG 2: Neue Automatikgetriebe-Generation 2

[NAG_3-57] NAG 3: Neue Automatikgetriebe-Generation 3