Kolbenmotoren
Die aufgelisteten Kolbenmotoren wurden bzw. werden noch in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Motorleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
A–C
| Triebwerk | Bauart Kühlung | Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A.B.C. 30 hp | ? | ? | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. 60 hp | ? | ? | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. 100 hp | ? | ? | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Airdisco | V-Motor, stehend luftgekühlt | 8 | 120 | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Airsix | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 6 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Gnat | Boxermotor luftgekühlt | 2 | ? | Vereinigtes Königreich | 1916 | ||
| A.B.C. Cirrus | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 4 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Mosquito | Sternmotor luftgekühlt | 6 | 88 | Vereinigtes Königreich | 1916 | ||
| A.B.C. Nimbus | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 6 | 224 | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Wasp | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 147 | Vereinigtes Königreich |
| 1916 | Experimentalmotor |
| A.B.C. Dragonfly | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 268 | Vereinigtes Königreich | 1920 | ||
| A.B.C. Gadfly | Sternmotor luftgekühlt | 5 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Hornet | Boxermotor luftgekühlt | 4 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| A.B.C. Scorpion | Boxermotor luftgekühlt | 2 | ? | Vereinigtes Königreich | 1921 | ||
| Adler AD IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 147 | Deutsches Reich | |||
| Aero Engines Dryad | Boxermotor luftgekühlt | 2 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| Aero Engines Pixie | Boxermotor luftgekühlt | 2 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| Aero Engines Sprite | Boxermotor luftgekühlt | 2 | ? | Vereinigtes Königreich | ? | ||
| Allison V-1710 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1692 | Vereinigte Staaten |
| 1936 | |
| Allison V-3420 | Doppel-V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 24 | 2100 | Vereinigte Staaten | 1937 | ||
| Alvis Leonides | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 452 | Vereinigtes Königreich |
| 1939 | Bei Hubschraubern liegender Einbau mit Gebläsekühlung |
| Alvis Leonides Major | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 640 | Vereinigtes Königreich | 1951 | ||
| Argus II | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 88 | Deutsches Reich | |||
| Argus III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 132 | Deutsches Reich | |||
| Argus IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 165 | Deutsches Reich | |||
| Argus As 8 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 99 | Deutsches Reich |
| Frühjahr 1929 | |
| Argus As 10 | V-Motor, hängend luftgekühlt | 8 | 176 | Deutsches Reich |
| 1936 | |
| Argus As 16 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | ? | Deutsches Reich | ? | ||
| Argus As 17 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 6 | ? | Deutsches Reich | ? | ||
| Argus As 410 | V-Motor, hängend luftgekühlt | 12 | 342 | Deutsches Reich |
| 1938 | |
| Argus As 411 | V-Motor, hängend luftgekühlt | 12 | 441 | Deutsches Reich |
| ? | |
| Armstrong Siddeley Cheetah | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 313 | Vereinigtes Königreich |
| 1935 | Wurde anfangs auch als „Lynx Major“ bezeichnet |
| Armstrong Siddeley Deerhound | Sternmotor, 3-reihig luftgekühlt | 21 | 1342 | Vereinigtes Königreich | 1935 | ||
| Armstrong Siddeley Genet | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 59 | Vereinigtes Königreich |
| 1926 | |
| Armstrong Siddeley Genet Major | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 107 | Vereinigtes Königreich |
| 1928 | |
| Armstrong Siddeley Hyena | Sternmotor, 3-fach luftgekühlt | 15 | 454 | Vereinigtes Königreich | 1933 | Wegen Kühlungsproblemen keine Serienfertigung | |
| Armstrong Siddeley Jaguar | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 350 | Vereinigtes Königreich |
| 1922 | |
| Armstrong Siddeley Leopard | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 597 | Vereinigtes Königreich |
| 1927 | bei Einführung leistungsstärkster Sternmotor der Welt |
| Armstrong Siddeley Lynx | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 176 | Vereinigtes Königreich |
| 1920 | |
| Armstrong Siddeley Mongoose | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 115 | Vereinigtes Königreich |
| 1926 | |
| Armstrong Siddeley Ounce | Boxermotor luftgekühlt | 2 | 33 | Vereinigtes Königreich | 1920 | Für Ultraleichtflugzeuge | |
| Armstrong Siddeley Panther | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 478 | Vereinigtes Königreich |
| 1929 | |
| Armstrong Siddeley Serval | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 10 | 254 | Vereinigtes Königreich |
| 1928 | Anfangs auch als „Double Mongoose“ bezeichnet |
| Armstrong Siddeley Tiger | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 677 | Vereinigtes Königreich |
| 1932 | |
| Austro-Daimler 6 | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 6 | 165 | Österreich |
| 1910 | |
| Austro Engine AE300 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 123,5 | Österreich | 2009 | Dieselmotor | |
| Avia Rk-17 | Sternmotor, luftgekühlt | 9 | 309 | Tschechoslowakei |
| 1934 | |
| Basse & Selve BAS IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 191 | Deutsches Reich | |||
| Benz Bz III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 110 | Deutsches Reich |
| 1914 | |
| Benz Bz IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 162 | Deutsches Reich |
| 1916 | |
| Benz Bz V | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 220 | Deutsches Reich | |||
| Benz Bz Vb | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 220 | Deutsches Reich | |||
| Benz Bz VI | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 368 | Deutsches Reich | |||
| Benz Bz VI v | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 368 | Deutsches Reich | |||
| Bentley BR.1 | Umlaufmotor luftgekühlt | 9 | 110 | Vereinigtes Königreich |
| ? | |
| Bentley BR.2 | Umlaufmotor luftgekühlt | 9 | 180 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Blackburn Cirrus Minor | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 74 | Vereinigtes Königreich | 1933 | ||
| Blackburn Cirrus Major | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 114 | Vereinigtes Königreich |
| 1936 | |
| BMW III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 129 | Deutsches Reich | |||
| BMW IIIa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 191 | Deutsches Reich |
| 1918 | |
| BMW IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 220 | Deutsches Reich |
| 1918 | |
| BMW VI | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 550 | Deutsches Reich |
| 1926 | |
| BMW 114 | Sternmotor flüssiggekühlt | 9 | 460 | Deutsches Reich | 1936 | Dieselmotor mit Lanova-Einspritzverfahren, keine Serienfertigung | |
| BMW 132 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 706 | Deutsches Reich Deutsches Reich |
| 1933 | Weiterentwicklung des Pratt & Whitney Hornet A |
| BMW 801 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1250 | Deutsches Reich | 1940 | Zwangskühlung mit Axialgebläse | |
| BMW 802 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 1912 | Deutsches Reich | ? | Zwangskühlung mit Axialgebläse | |
| BMW 803 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt | 28 | 2940 | Deutsches Reich | 1944 | Doppelmotor mit gegenläufigen Koaxialpropellern | |
| BMW Bramo 323 „Fafnir“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 736 | Deutsches Reich |
| 1936 | Basiert auf dem von Siemens & Halske bzw. SAM/Bramo unter Lizenz gebauten Bristol Jupiter |
| Bristol Aquila | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 272 | Vereinigtes Königreich | 1934 | Schiebersteuerung, Vorläufer des Bristol Hercules, des Bristol Taurus und des Bristol Centaurus | |
| Bristol Centaurus | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 1880 | Vereinigtes Königreich |
| 1942 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ |
| Bristol Cherub | Boxermotor luftgekühlt | 2 | 26 | Vereinigtes Königreich |
| 1923 | |
| Bristol Draco | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 397 | Vereinigtes Königreich | 1935 | ||
| Bristol Hercules | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1294 | Vereinigtes Königreich |
| 1939 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ |
| Bristol Hydra | Sternmotor, 2-reihig luftgekühlt | 16 | 625 | Vereinigtes Königreich | 1931 | DOHC-Zylinderköpfe | |
| Bristol Jupiter | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 430 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Bristol Lucifer | Sternmotor luftgekühlt | 3 | 75 | Vereinigtes Königreich |
| 1920 | Ursprünglich auch als „Cosmos Lucifer“ bezeichnet |
| Bristol Mercury | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 740 | Vereinigtes Königreich |
| 1925 | |
| Bristol Pegasus | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 743 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Bristol Perseus | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 675 | Vereinigtes Königreich |
| 1932 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ |
| Bristol Phoenix | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 346 | Vereinigtes Königreich |
| 1928 | Dieselmotor auf Basis des Bristol Pegasus |
| Bristol Taurus | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 831 | Vereinigtes Königreich |
| 1936 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ |
| Bristol Titan | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 150 | Vereinigtes Königreich |
| 1928 | |
| Bugatti 8-C | Reihenmotor wassergekühlt | 8 | 250 | Frankreich | 1915 | Experimentalmotor, Lizenzen an Delaunay-Belleville und Diatto | |
| Bugatti U-16 | U-Motor wassergekühlt | 16 | 450 | Frankreich |
| 1916 | Experimentalmotor, Lizenzen an Duesenberg (King-Bugatti) und Bréguet |
| Clerget 7Z | Umlaufmotor luftgekühlt | 7 | 71 | Frankreich |
| 1911 | |
| Clerget 9B | Umlaufmotor luftgekühlt | 9 | 104 | Frankreich |
| 1913 | |
| Clerget 11Eb | Umlaufmotor luftgekühlt | 11 | 150 | Frankreich |
| 1918 | |
| Continental A40 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 28 | Vereinigte Staaten |
| 1931 | |
| Continental A65 / O-170 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 48 | Vereinigte Staaten |
| ? | mil. Bezeichnung: O-170 |
| Continental C85 / O-190 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 63 | Vereinigte Staaten |
| 1944 | mil. Bezeichnung: O-190 |
| Continental C90 / O-200 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 63 | Vereinigte Staaten |
| 1947 | mil. Bezeichnung: O-200 |
| Continental C125 / O-280 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 93 | Vereinigte Staaten |
| 1945 | mil. Bezeichnung: O-280 |
| Continental C145 / O-300 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 130 | Vereinigte Staaten |
| 1947 | mil. Bezeichnung: O-300 |
| Continental E165 / O-470 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 123 | Vereinigte Staaten |
| 1950 | |
| Continental IO-346 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 121 | Vereinigte Staaten |
| 1962 | Nur mit Benzineinspritzung |
| Continental IO-360 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 157 | Vereinigte Staaten |
| 1962 | Saugmotor mit Benzineinspritzung |
| Continental TSIO-360 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 168 | Vereinigte Staaten |
| 1962 | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
| Continental O-470 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 179 | Vereinigte Staaten |
| 1950 | Saugmotor mit Vergaser |
| Continental IO-470 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 194 | Vereinigte Staaten |
| 1952 | Saugmotor mit Benzineinspritzung |
| Continental O-520 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 213 | Vereinigte Staaten | 1963 | Saugmotor mit Vergaser | |
| Continental IO-520 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 224 | Vereinigte Staaten |
| 1963 | Saugmotor mit Benzineinspritzung, 6-Zyl.-Version des Continental IO-346 |
| Continental TSIO-520 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 280 | Vereinigte Staaten |
| 1963 | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
| Continental IO-550 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 231 | Vereinigte Staaten |
| 1983 | Saugmotor mit Benzineinspritzung, Weiterentwicklung des Continental IO-520 |
| Continental TSIO-550 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 268 | Vereinigte Staaten |
| ? | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
| Continental TSIOL-550 | Boxermotor flüssiggekühlt | 6 | 261 | Vereinigte Staaten |
| ? | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
| Continental W670 | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 186 | Vereinigte Staaten |
| 1934 | |
| Curtiss D-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 330 | Vereinigte Staaten |
| 1923 | |
| Curtiss OX-5 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 67 | Vereinigte Staaten | 1915 | Erster US-amerikanischer Motor, der in Großserie für die Luftfahrt hergestellt wurde |
D–H
| Triebwerk | Bauart Kühlung | Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Daimler-Benz DB 600 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 810 | Deutsches Reich |
| 1935 | Version mit Vergaser |
| Daimler-Benz DB 601 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 810 | Deutsches Reich |
| 1937 | Weiterentwickelte Version des DB 600 mit Benzineinspritzung |
| Daimler-Benz DB 603 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 2060 | Deutsches Reich |
| 1942 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum |
| Daimler-Benz DB 604 | X-Motor flüssiggekühlt | 24 | 1922 | Deutsches Reich | ? | Entwicklung im September 1944 eingestellt | |
| Daimler-Benz DB 605 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 1470 | Deutsches Reich |
| 1941 | Weiterentwickelte Version des DB 601 mit vergrößertem Hubraum. Mit über 42.000 Exemplaren einer der meistgebauten deutschen Kolben-Flugmotoren des Zweiten Weltkriegs. |
| Daimler-Benz DB 606 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 24 | 1985 | Deutsches Reich |
| 1939 | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 601 |
| Daimler-Benz DB 610 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 24 | 2170 | Deutsches Reich |
| ? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 605 |
| Daimler-Benz DB 613 | Doppel-V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 24 | 2794 | Deutsches Reich |
| ? | Besteht aus zwei im Winkel von 44° spiegelbildlich über Getriebe gekoppelten DB 603 |
| Daimler-Benz F 1244 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 44 | Deutsches Reich | ? | ||
| Daimler-Benz F 10546 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 55 | Deutsches Reich | ? | ||
| Daimler-Benz F 1454 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 62 | Deutsches Reich | ? | ||
| Daimler-Benz F 1246 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 70 | Deutsches Reich | ? | ||
| De Havilland Gipsy | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 4 | 90 | Vereinigtes Königreich |
| 1927 | |
| De Havilland Gipsy Major | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 108 | Vereinigtes Königreich |
| 1932 | |
| De Havilland Gipsy Six | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 6 | 149 | Vereinigtes Königreich |
| 1935 | |
| De Havilland Gipsy Queen | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 6 | 280 | Vereinigtes Königreich |
| 1936 | Militärische Version des De Havilland Gipsy Six, höhere Leistungen durch Aufladung |
| De Havilland Gipsy Twelve | V-Motor, hängend luftgekühlt | 12 | 312 | Vereinigtes Königreich |
| 1937 | |
| Dobrynin WD-4K | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt | 24 | 3160 | Sowjetunion |
| 1950 | Turbo-Compound-Motor |
| Duesenberg Special A | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 85 | Vereinigte Staaten | 1915 | Duesenbergs Walking-Beam-Ventilsteuerung, 8 Ventile | |
| Duesenberg Special A-3 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 125 | Vereinigte Staaten | 1915 | Walking-Beam-Ventilsteuerung, 16 Ventile | |
| Duesenberg V-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 350 | Vereinigte Staaten | 1916 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 24 Ventile | |
| Duesenberg Model H | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 16 | 700 | Vereinigte Staaten | 1918 | Experimentalmotor; Walking-Beam-Ventilsteuerung, 48 Ventile | |
| Elizalde Beta | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 578 | Spanien |
| ? | Entwickelt auf der Basis des Wright R-1820 |
| Fiat A.12 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 220 | Italien | 1916 | ||
| Fiat A.80 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 785 | Italien |
| 1935 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 |
| Fiat AS.3 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 736 | Italien |
| 1927 | |
| Fiat AS.6 | Doppel-V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 24 | 2200 | Italien |
| 1927 | Motor für Renneinsätze |
| Gnome Monosoupape 7 | Umlaufmotor luftgekühlt | 7 | 60 | Frankreich |
| 1916 | |
| Gnome Monosoupape 9B-2 | Umlaufmotor luftgekühlt | 9 | 75 | Frankreich |
| 1916 | |
| Gnome Monosoupape 9N | Umlaufmotor luftgekühlt | 9 | 119 | Frankreich |
| 1916 | |
| Gnome et Rhône 5K Titan | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 190 | Frankreich | 1927 | Weiterentwicklung des Bristol Titan | |
| Gnome et Rhône 7K Titan Major | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 270 | Frankreich | 1927 | ||
| Gnome et Rhône 9K Mistral | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 405 | Frankreich | 1927 | ||
| Gnome et Rhône 14K Mistral Major | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 750 | Frankreich | 1929 | ||
| Gnome et Rhône 14M Mars | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 560 | Frankreich |
| 1936 | |
| Gnome et Rhône 14N | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 810 | Frankreich | 1936 | ||
| Gnome et Rhône 14R | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1160 | Frankreich | 1939 | ||
| Green C.4 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 39 | Vereinigtes Königreich | 1908 | ||
| Guiberson A-1020 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 239 | Vereinigte Staaten |
| 1940 | Dieselmotor, Verwendung auch als Panzermotor |
| Hirth HM 60 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 59 | Deutsches Reich |
| 1931 | |
| Hirth HM 500 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 77 | Deutsches Reich |
| 1938 | |
| Hirth HM 504 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 77 | Deutsches Reich |
| 1935 | |
| Hirth HM 506 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 6 | 118 | Deutsches Reich |
| 1935 | |
| Hirth HM 508 | V-Motor, hängend luftgekühlt | 8 | 225 | Deutsches Reich |
| 1937 | |
| Hirth HM 512 | V-Motor, hängend luftgekühlt | 12 | 335 | Deutsches Reich | 1938 | ||
| Hirth HM 515 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 48 | Deutsches Reich |
| 1938 | |
| Hispano-Suiza 8 | V-Motor flüssiggekühlt | 8 | 221 | Spanien Schweiz |
| 1915 | |
| Hispano-Suiza 12G | Y-Motor, 3-reihig flüssiggekühlt | 12 | 294 | Spanien Schweiz | 1920 | ||
| Hispano-Suiza 12Y | V-Motor flüssiggekühlt | 12 | 1160 | Spanien Schweiz |
| 1932 |
I–R
| Triebwerk | Bauart Kühlung | Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Iwtschenko AI-14 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 221 | Sowjetunion |
| 1950 | Lizenzbau in der Tschechoslowakei als M-462 |
| Junkers Jumo 205 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt | 6 | 515 | Deutsches Reich Deutsches Reich |
| 1932 | Zweitakt-Dieselmotor |
| Junkers Jumo 207 | Gegenkolbenmotor flüssiggekühlt | 6 | 650 | Deutsches Reich |
| 1939 | Zweitakt-Dieselmotor für große Flughöhen |
| Junkers Jumo 210 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 537 | Deutsches Reich |
| 1934 | |
| Junkers Jumo 211 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 1100 | Deutsches Reich |
| 1937 | Meistgebauter deutscher Flugmotor während des Zweiten Weltkriegs |
| Junkers Jumo 213 | V-Motor, hängend flüssiggekühlt | 12 | 1470 | Deutsches Reich | 1942 | ||
| Junkers Jumo 222 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt | 24 | 1470 | Deutsches Reich |
| 1939 | Durch andere Zündfolge kein echter Sternmotor, Entwicklung 1943 abgebrochen |
| Junkers Jumo 223 | Gegenkolbenmotor, 4-fach flüssiggekühlt | 24 | 1839 | Deutsches Reich | 1940 | experimenteller Zweitakt-Dieselmotor mit vier Kurbelwellen, nur Prüfstandsläufe | |
| Junkers L 2 | Reihenmotor flüssiggekühlt | 6 | 206 | Deutsches Reich |
| 1924 | Nachbau des BMW IIIa |
| Junkers L 5 | Reihenmotor flüssiggekühlt | 6 | 313 | Deutsches Reich |
| 1925 | Nachbau des BMW IV |
| Kinner K-5 | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 118 | Vereinigte Staaten |
| 1919 | |
| Liberty L-12 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 329 | Vereinigte Staaten |
| 1917 | |
| Limbach L 2000 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 60 | Deutschland |
| 1980 | Saugmotor mit Vergaser, basiert auf dem Motor des VW Käfer |
| Limbach L 2400 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt | 4 | 125 | Deutschland |
| 1984 | Turbomotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des VW Käfer |
| Lycoming O-235 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 93 | Vereinigte Staaten |
| 1940 | Saugmotor mit Vergaser |
| Lycoming O-320 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 119 | Vereinigte Staaten |
| 1953 | Saugmotor mit Vergaser |
| Lycoming O-360 | Boxermotor luftgekühlt | 4 | 168 | Vereinigte Staaten |
| 1955 | Saugmotor mit Vergaser |
| Lycoming O-540 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 257 | Vereinigte Staaten |
| 1957 | Saugmotor mit Vergaser |
| Lycoming IO-580 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 235 | Vereinigte Staaten |
| 1996 | Saugmotor mit Benzineinspritzung |
| Lycoming O-720 | Boxermotor luftgekühlt | 8 | 294 | Vereinigte Staaten |
| 1961 | Saugmotor mit Benzineinspritzung |
| Lycoming R-680 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 220 | Vereinigte Staaten |
| 1929 | |
| Lycoming XR-7755 | Sternmotor, 4-reihig flüssiggekühlt | 36 | 3680 | Vereinigte Staaten | 1944 | Größter und leistungsstärkster je gebauter Flugzeug-Kolbenmotor der Welt | |
| Maybach MB IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 245 | Deutsches Reich |
| 1916 | spezieller Höhenmotor zur Erreichung großer Flughöhen |
| Mercedes D II | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 120 | Deutsches Reich |
| 1914 | |
| Mercedes D III | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 130 | Deutsches Reich |
| 1915 | |
| Mercedes D IV | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 160 | Deutsches Reich |
| 1915 | |
| Mercedes D IVa | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 194 | Deutsches Reich |
| 1916 | |
| Mikulin AM-34 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 772 | Sowjetunion |
| 1932 | |
| Mikulin AM-35 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 993 | Sowjetunion |
| 1939 | |
| Mikulin AM-38 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1270 | Sowjetunion |
| 1941 | |
| Mitsubishi Kasei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1380 | Japan |
| 1938 | |
| Mitsubishi Kinsei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1150 | Japan |
| 1934 | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney R-1690 |
| Mitsubishi Zuisei | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 810 | Japan |
| 1931 | |
| Nakajima Homare | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 1490 | Japan |
| 1941 | |
| Nakajima Sakae | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 843 | Japan |
| ? | |
| Napier Dagger | H-Motor luftgekühlt | 24 | 736 | Vereinigtes Königreich | 1934 | ||
| Napier Lion | Y-Motor flüssiggekühlt | 12 | 970 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Napier Rapier | H-Motor luftgekühlt | 16 | 254 | Vereinigtes Königreich |
| 1929 | |
| Napier Sabre | H-Motor flüssiggekühlt | 24 | 2570 | Vereinigtes Königreich |
| 1938 | Schiebersteuerung nach Bauart „Burt-McCollum“ |
| Packard 1A-2775 | X-Motor, flüssiggekühlt | 24 | 1500 | Vereinigte Staaten |
| 1926 | Motor für Schneider-Trophy- resp. Weltrekordflugzeug |
| Packard Merlin V-1650 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1670 | Vereinigte Staaten |
| 1941 | in Lizenz von der Packard Motor Car Company gebaute Version des britischen Flugmotors Rolls-Royce Merlin |
| Pobjoy Niagara | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 96 | Vereinigtes Königreich |
| 1934 | |
| Pobjoy R | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 63 | Vereinigtes Königreich |
| 1926 | |
| Porsche PFM 3200 | Boxermotor luftgekühlt | 6 | 156 | Deutschland |
| 1984 | Saugmotor mit Benzineinspritzung, basiert auf dem Motor des Porsche 911 |
| Praga D | Boxermotor, luftgekühlt | 4 | 58 | Tschechoslowakei, Deutsches Reich |
| 1938 | |
| Pratt & Whitney R-1340 „Wasp“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 447 | Vereinigte Staaten |
| 1925 | erster Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Pratt & Whitney |
| Pratt & Whitney R-985 „Wasp Junior“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 328 | Vereinigte Staaten |
| 1929 | kleinster Flugmotor der „Wasp“-Baureihe |
| Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 615 | Vereinigte Staaten |
| 1932 | |
| Pratt & Whitney R-1690 „Hornet“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 589 | Vereinigte Staaten |
| 1926 | |
| Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1007 | Vereinigte Staaten |
| 1931 | |
| Pratt & Whitney R-2000 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1066 | Vereinigte Staaten |
| 1942 | |
| Pratt & Whitney R-2180 „Twin Hornet“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1100 | Vereinigte Staaten |
| 1936 | |
| Pratt & Whitney R-2180 „Twin Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1100 | Vereinigte Staaten |
| 1945 | |
| Pratt & Whitney R-2800 „Double Wasp“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 1840 | Vereinigte Staaten |
| 1939 | |
| Pratt & Whitney R-4360 „Wasp Major“ | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt | 28 | 3160 | Vereinigte Staaten |
| 1945 | |
| RED A03 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 368 | Deutschland |
| 2014 | Viertakt-Dieselmotor |
| Rolls-Royce Buzzard | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 699 | Vereinigtes Königreich |
| 1928 | vergrößerte Version des Rolls-Royce Kestrel |
| Rolls-Royce Condor | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 551 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Rolls-Royce Crecy | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1838 | Vereinigtes Königreich | 1941 | Zweitaktmotor, nur sechs Exemplare gebaut, Entwicklung 1945 eingestellt | |
| Rolls-Royce Eagle | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 265 | Vereinigtes Königreich |
| 1915 | |
| Rolls-Royce Eagle XVI | X-Motor flüssiggekühlt | 16 | Vereinigtes Königreich | 1925 | Entwicklung bereits vor dem Prototypstadium eingestellt, geplante Leistung: ca. 373 kW (500 PS) | ||
| Rolls-Royce Exe | X-Motor luftgekühlt | 24 | 846 | Vereinigtes Königreich | 1936 | ||
| Rolls-Royce Falcon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 210 | Vereinigtes Königreich |
| 1915 | |
| Rolls-Royce Griffon | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1805 | Vereinigtes Königreich |
| 1939 | |
| Rolls-Royce Hawk | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 56 | Vereinigtes Königreich |
| 1914 | |
| Rolls-Royce Kestrel | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 780 | Vereinigtes Königreich |
| 1926 | |
| Rolls-Royce Merlin | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1536 | Vereinigtes Königreich |
| 1933 | |
| Rolls-Royce Peregrine | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 660 | Vereinigtes Königreich |
| 1938 | |
| Rolls-Royce R | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 1920 | Vereinigtes Königreich |
| 1929 | Grundlage für die Entwicklung des Rolls-Royce Griffon, 19 Exemplare gebaut |
| Rolls-Royce Vulture | X-Motor flüssiggekühlt | 24 | 1308 | Vereinigtes Königreich |
| 1937 | entwickelt aus dem Rolls-Royce Kestrel |
| Rotax 503 | Reihenmotor, stehend luftgekühlt | 2 | 37 | Österreich |
| ? | Zweitaktmotor |
| Rotax 912 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt | 4 | 74 | Österreich |
| 1989 | Saugmotor mit Benzineinspritzung |
| Rotax 914 | Boxermotor luft-/flüssiggekühlt | 4 | 85 | Österreich |
| 1989 | Turbomotor mit Benzineinspritzung |
S–Z
| Triebwerk | Bauart Kühlung | Zylinder | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Schwezow M-11 | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 147 | Sowjetunion |
| 1923 | |
| Schwezow ASch-2K | Sternmotor, 4-fach luftgekühlt | 28 | 3460 | Sowjetunion |
| 1949 | |
| Schwezow ASch-62 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 746 | Sowjetunion |
| 1937 | Weiterentwicklung des Wright R-1820 „Cyclone“ |
| Schwezow ASch-73 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 1800 | Sowjetunion |
| 1946 | |
| Schwezow ASch-82 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1900 | Sowjetunion |
| 1940 | |
| Siemens & Halske Sh.III | Umlaufmotor luftgekühlt | 11 | 180 | Deutsches Reich |
| 1918 | |
| Siemens & Halske Sh.4 | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 40 | Deutsches Reich |
| 1921 | |
| Siemens & Halske Sh.5 | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 60 | Deutsches Reich |
| 1921 | |
| Siemens & Halske Sh.11 | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 75 | Deutsches Reich |
| 1925 | |
| Siemens & Halske Sh.12 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 80 | Deutsches Reich |
| 1925 | |
| Siemens & Halske Sh.13 | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 60 | Deutsches Reich |
| 1928 | |
| Siemens & Halske Sh.14 | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 93 | Deutsches Reich |
| 1928 | |
| Sunbeam Afridi | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 149 | Vereinigtes Königreich |
| 1916 | |
| Sunbeam Arab | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 155 | Vereinigtes Königreich |
| 1916 | |
| Sunbeam Cossack | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 12 | 239 | Vereinigtes Königreich |
| 1916 | |
| Sunbeam Crusader | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 112 | Vereinigtes Königreich |
| 1912 | |
| Sunbeam Dyak | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 74 | Vereinigtes Königreich |
| 1918 | |
| Sunbeam Nubian | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 116 | Vereinigtes Königreich |
| 1916 | |
| Sunbeam Pathan | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 6 | 74 | Vereinigtes Königreich | 1929 | Dieselmotor-Prototypen auf der Basis des Sunbeam Dyak | |
| Thielert Centurion 1.7 | Reihenmotor, stehend flüssiggekühlt | 4 | 100 | Deutschland |
| 2002 | Dieselmotor auf Basis des Mercedes-Benz OM 668 |
| Thielert Centurion 4.0 | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 257 | Deutschland |
| 2006 | Dieselmotor auf Basis des Mercedes-Benz OM 629 |
| Tumanski M-87 | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 710 | Sowjetunion |
| 1938 | Weiterentwicklung des Gnome et Rhône 14K „Mistral Major“ |
| Walter Bora | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 179 | Tschechoslowakei |
| 1933 | |
| Walter Castor | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 194 | Tschechoslowakei |
| 1929 | |
| Walter M332 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 124 | Tschechoslowakei |
| 1958 | |
| Walter Major | Reihenmotor luftgekühlt | 4 / 6 | 96 / 151 | Tschechoslowakei |
| 1933 / 1934 | |
| Walter Minor | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 77 | Tschechoslowakei |
| 1930 | |
| Walter Mikron | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 55 | Tschechoslowakei |
| 1935 | |
| Walter Pollux | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 358 | Tschechoslowakei |
| 1936 | |
| Walter Sagitta | V-Motor, hängend luftgekühlt | 12 | 399 | Tschechoslowakei |
| 1937 | |
| Walter Vega | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 63 | Tschechoslowakei |
| 1929 | |
| Wedenejew M-14 | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 265 | Sowjetunion |
| ? | |
| Wolseley Aries | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 168 | Vereinigtes Königreich |
| 1933 | |
| Wolseley Type C | V-Motor, stehend flüssiggekühlt | 8 | 41 | Vereinigtes Königreich |
| 1910 | |
| Wright R-540 „Whirlwind 5“ | Sternmotor luftgekühlt | 5 | 130 | Vereinigte Staaten |
| 1929 | |
| Wright R-760 „Whirlwind 7“ | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 261 | Vereinigte Staaten |
| 1929 | |
| Wright R-790 „Whirlwind 9“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 147 | Vereinigte Staaten |
| 1925 | |
| Wright R-1300 „Cyclone 7“ | Sternmotor luftgekühlt | 7 | 588 | Vereinigte Staaten |
| 1942 | |
| Wright R-1820 „Cyclone 9“ | Sternmotor luftgekühlt | 9 | 1129 | Vereinigte Staaten |
| 1932 | |
| Wright R-2160 „Tornado 42“ | Sternmotor, 6-reihig flüssiggekühlt | 42 | 1.728 | Vereinigte Staaten |
| 1940 | Experimentalmotor |
| Wright R-2600 „Cyclone 14“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 14 | 1417 | Vereinigte Staaten |
| 1935 | |
| Wright R-3350 „Cyclone 18“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 18 | 2800 | Vereinigte Staaten |
| 1937 | Ab 1950 auch als Turbo-Compound-Motor, nach Ausmusterung auch im Tractorpulling eingesetzt |
| Wright R-4090 „Cyclone 22“ | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 22 | 2200 | Vereinigte Staaten | 1944 | Entwicklung auf der Basis des Wright R-3350 „Cyclone 18“, nur drei Versuchsexemplare gebaut | |
| Zoche ZO 01A | Sternmotor luftgekühlt | 4 | 110 | Deutschland | ? | Zweitakt-Dieselmotor | |
| Zoche ZO 02A | Sternmotor, 2-fach luftgekühlt | 8 | 220 | Deutschland | ? | Zweitakt-Dieselmotor | |
| Zoche ZO 03A | V-Motor, hängend luftgekühlt | 2 | 51 | Deutschland | ? | Zweitakt-Dieselmotor | |
| Zündapp 9-092 | Reihenmotor, hängend luftgekühlt | 4 | 37 | Deutsches Reich |
| 1938 |
Wellenleistungstriebwerke
Die aufgelisteten Wellenleistungstriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angabe der Wellenleistung bezieht sich auf die leistungsstärkste Version.
- Spalte "Bauart"
- ND: Niederdruckverdichter / -turbine
- MD: Mitteldruckverdichter / -turbine
- HD: Hochdruckverdichter / -turbine
- AT: Arbeitsturbine
- FT: Arbeitsturbine als Freilaufturbine
| Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine | Wellen | max. Leistung (kW) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allison 250 / T63 | Wellenturbine 7 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 525 | Vereinigte Staaten |
| 1960 | |
| Allison 501-D / T56 | Propellerturbine 14 × HD 4 × HD/AT | 1 | 3860 | Vereinigte Staaten |
| 1949 | |
| Armstrong Siddeley Double Mamba | Doppel-Propellerturbine je 10 × HD je 2 × HD/AT | je 1 | 2200 | Vereinigtes Königreich |
| 1949 | Doppeltriebwerk mit gegenläufigen Koaxialpropellern |
| Armstrong Siddeley Mamba | Propellerturbine 10 × HD 2 × HD/AT | 1 | 1100 | Vereinigtes Königreich |
| 1946 | |
| Armstrong Siddeley Python | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD/AT | 1 | 3065 | Vereinigtes Königreich |
| 1945 | |
| Bristol Proteus | Propellerturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 2515 | Vereinigtes Königreich |
| 1947 | |
| Europrop International TP400 | Propellerturbine 5 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND/AT | 3 | 8200 | Deutschland Vereinigtes Königreich Frankreich Spanien |
| 2005 | Leistungsstärkstes Einzelpropeller-Triebwerk |
| General Electric T31 | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD/AT | 1 | 1110 | Vereinigte Staaten |
| 1943 | Erstes US-amerikanisches Turboprop-Triebwerk |
| General Electric T58 | Wellenturbine 10 × HD 2 × HD, 1 × FT | 1 | 1390 | Vereinigte Staaten |
| 1955 | |
| General Electric T64 | Propellerturbine Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × FT | 1 | 3540 | Vereinigte Staaten |
| ? | |
| General Electric T700 | Wellenturbine 1 × ND, 5 × HD 2 × HD, 2 × ND/AT | 2 | 1491 | Vereinigte Staaten |
| 1973 | |
| Honeywell/Garrett TPE331 / T76 | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT | 1 | 1209 | Vereinigte Staaten |
| 1960 | |
| Iwtschenko Progress D-27 | Propellerturbine 5 × ND, 3 × HD 1 × HD, 1 × ND, 4 × AT | 3 | 10440 | Ukraine |
| 1992 | |
| Iwtschenko Progress D-136 | Wellenturbine ? ? | ? | 9190 | Sowjetunion |
| ? | Leistungsstärkstes Hubschraubertriebwerk der Welt |
| Jendrassik CS-1 | Propellerturbine 15 × HD 7 × HD/AT | 1 | 295 | Ungarn | 1940 | Erstes Turboprop-Triebwerk der Welt, projektiert für 1000 WPS, Entwicklung 1941 abgebrochen | |
| Klimow TW3-117 | Wellenturbine 12 × HD 2 × HD, 2 × FT | 1 | 1765 | Sowjetunion |
| 1974 | Bisher mehr als 25.000 Stück hergestellt, in 95 % aller russischen Hubschrauber verwendet, nach ihrer Ausmusterung auch im Tractorpulling eingesetzt |
| Kusnezow NK-12 | Propellerturbine 14 × HD 5 × HD/AT | 1 | 11185 | Sowjetunion |
| 1953 | Leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk, das je in Serie gefertigt wurde |
| LHTEC T800 | Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2xFT | 2 | 1150 | Vereinigte Staaten |
| ? | |
| Lycoming T53 | Propellerturbine Wellenturbine 6 × HD 2 × HD, 2xFT | 1 | 1343 | Vereinigte Staaten |
| ? | Verwendung auch in Diesellokomotiven der DB-Baureihe 210 |
| MTR390 | Wellenturbine 1 × ND, 2 × HD 1 × HD, 2 × ND/AT | 2 | 958 | Deutschland Vereinigtes Königreich Frankreich Spanien |
| 1989 | |
| Napier Eland | Propellerturbine 10 × HD 3 × HD/AT | 1 | 2610 | Vereinigtes Königreich |
| 1953 | |
| Pratt & Whitney T73 | Wellenturbine 9 × HD 2 × HD, 2 × FT | 1 | 3355 | Vereinigte Staaten |
| ? | |
| Pratt & Whitney Canada PT6A / T74 | Propellerturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT | 2 | 1175 | Kanada |
| 1959 | |
| Pratt & Whitney Canada PT6B, C / T74 | Wellenturbine 4 × MD, 1 × HD 1 × HD, 2 × AT | 2 | 1252 | Kanada |
| 1959 | |
| Pratt & Whitney Canada PW150 | Propellerturbine 2 × ND, 2 × HD 1 × HD, 1 × ND, 2 × AT | 3 | 3781 | Kanada |
| 1984 | |
| Pratt & Whitney Canada PW200 | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT | 2 | 570 | Kanada |
| ? | |
| Rolls-Royce AE 1107 | Wellenturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 6710 | Vereinigte Staaten |
| ? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company |
| Rolls-Royce AE 2100 | Propellerturbine 14 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 3410 | Vereinigte Staaten |
| ? | Ursprüngliche Entwicklung durch Allison Engine Company |
| Rolls-Royce Dart | Propellerturbine 2 × HD 3 × HD/AT | 1 | 2050 | Vereinigtes Königreich |
| 1946 | |
| Rolls-Royce RB.50 Trent | Propellerturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT | 1 | 550 | Vereinigtes Königreich |
| 1944 | Erstes Turboprop-Triebwerk von Rolls-Royce |
| Rolls-Royce Tyne | Propellerturbine 9 × HD, 6 × ND 1 × HD, 3 × ND/AT | 2 | 4500 | Vereinigtes Königreich |
| 1955 | Vor der Einführung des EPI TP400 leistungsstärkstes Turboprop-Triebwerk der westlichen Welt |
| Solowjow D-25 | Wellenturbine 9 × HD 1 × HD, 2 × FT | 1 | 4781 | Sowjetunion |
| 1954 | |
| Safran Arrius | Wellenturbine 1 × HD 1 × HD, 1 × AT | 2 | 530 | Frankreich |
| 1981 | |
| Turbomeca Artouste | Wellenturbine 1 × HD 3 × HD/AT | 1 | 640 | Frankreich |
| 1947 | |
| Turbomeca Astazou | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 3 × HD/AT | 1 | 480 | Frankreich |
| 1957 | Angaben für Astazou II |
| Turbomeca Makila | Wellenturbine 4 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 1236 | Frankreich |
| 1977 | |
| Turbomeca Turmo | Propellerturbine Wellenturbine 2 × HD 2 × HD, 2 × AT | 2 | 1200 | Frankreich |
| 1957 | Verwendung auch im Triebwagen SNCF Turbotrain und im Triebkopf des SNCF TGV 001 |
Strahltriebwerke
Die aufgelisteten Strahltriebwerke wurden bzw. werden in teilweise unterschiedlichsten Varianten und Leistungen gebaut. Die Angaben für Verdichter- und Turbinenstufen sowie des Schubs beziehen sich auf die leistungsstärkste Version.
- Spalte "Bauart"
- ND: Niederdruckverdichter / -turbine
- MD: Mitteldruckverdichter / -turbine
- HD: Hochdruckverdichter / -turbine
| Triebwerk | Bauart Verdichter Turbine | Wellen | max. Schub (kN) | Herkunftsland | Einsatzbeispiel | Erstlauf | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Armstrong Siddeley Sapphire | Turbojet (+ Nachbrenner) 13 × HD 2 × HD | 1 | 55 | Vereinigtes Königreich |
| 1948 | |
| Armstrong Siddeley Viper | Turbojet 7 × HD 1 × HD | 1 | 17,8 | Vereinigtes Königreich |
| 1951 | |
| Avro Canada Orenda | Turbofan 1 × Fan, 9 × HD | 2 | 27 | Kanada |
| 1952 | |
| Awiadwigatel PS-90 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 13 × HD 2 × HD, 4 × ND | 2 | 171 | Russland |
| 1992 | |
| BMW 003 | Turbojet 7 × HD 1 × HD | 1 | 7,8 | Deutsches Reich |
| 1940 | Erstes Strahltriebwerk mit einer Ringbrennkammer |
| CFM International CFM56 | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND | 2 | 151 | Vereinigte Staaten Frankreich |
| 1974 | Entwicklung auf der Basis des General Electric F101 |
| CFM International LEAP | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 7 × HD 2 × HD, 4 × ND | 2 | 146 | Vereinigte Staaten Frankreich |
| 2013 | Weiterentwicklung des CFM International CFM56 |
| de Havilland Ghost | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 22,9 | Vereinigtes Königreich |
| 1944 | |
| de Havilland Goblin | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 16,7 | Vereinigtes Königreich |
| 1942 | |
| Engine Alliance GP7200 | Turbofan 1 × Fan, 5 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND | 2 | 340 | Vereinigte Staaten |
| 2004 | |
| Eurojet EJ200 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × HD, 5 × ND 1 × HD, 1 × ND | 2 | 108 | Vereinigtes Königreich Deutschland Italien Spanien |
| 1991 | |
| General Electric CF34 / TF34 | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 4 × ND | 2 | 89 | Vereinigte Staaten |
| 1982 | |
| General Electric CF6 / TF39 | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 14 × HD 2 × HD, 5 × ND | 2 | 305 | Vereinigte Staaten |
| 1971 | |
| General Electric F101 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 137 | Vereinigte Staaten |
| 1970 | |
| General Electric F110 | Turbofan + Nachbrenner 1 × Fan, 3 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 142 | Vereinigte Staaten |
| 1979 | |
| General Electric F118 | Turbofan 1 × Fan, 2 × ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 84,5 | Vereinigte Staaten |
| 1979 | |
| General Electric GE90 | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 9 × HD 2 × HD, 6 × ND | 2 | 489 | Vereinigte Staaten |
| 1994 | Die Variante GE90-115B war mit einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte über einen Zeitraum von 25 Jahren. |
| General Electric GEnx | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 7 × ND | 2 | 322 | Vereinigte Staaten |
| 2006 | |
| General Electric J79 | Turbojet + Nachbrenner 17 × HD 3 × HD | 1 | 79,6 | Vereinigte Staaten |
| 1955 | |
| Heinkel HeS 3 | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 4,4 | Deutsches Reich |
| 1937 | Mit diesem Triebwerk erfolgte in einer Heinkel He 178 der erste Düsenflug der Welt. |
| International Aero Engines V2500 | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 10 × HD 2 × HD, 5 × ND | 2 | 146,8 | Vereinigte Staaten Deutschland Japan ( Vereinigtes Königreich) ( Italien) |
| 1987 | |
| Iwtschenko Progress D-36 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND | 3 | 63,75 | Sowjetunion |
| 1971 | Ursprünglich auch als Lotarjow D-36 bezeichnet |
| Iwtschenko Progress D-436 | Turbofan 1 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 1 × MD, 3 × ND | 3 | 92 | Sowjetunion Russland |
| 1993 | |
| Junkers Jumo 004 | Turbojet 8 × HD 1 × HD | 1 | 8,7 | Deutsches Reich |
| 1940 | Weltweit erstes serienreifes Strahltriebwerk |
| Klimow RD-33 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 81,3 | Sowjetunion |
| 1974 | |
| Klimow WK-1 | Turbojet (+ Nachbrenner) 1 × HD 1 × HD | 1 | 33,2 | Sowjetunion |
| 1947 | Basiert auf dem Rolls-Royce Nene, ohne Lizenzvertrag in Serie gebaut |
| Ljulka AL-21 | Turbojet (+ Nachbrenner) 14 × HD 3 × HD | 1 | 110 | Sowjetunion |
| ? | |
| Mikulin AM-3 | Turbojet 1 × Bläser, 8 × HD 2 × HD | 1 | 91,6 | Sowjetunion |
| ? | |
| Pirna 014 | Turbojet 12 × HD 2 × HD | 1 | 32,3 | Deutsche Demokratische Republik |
| 1959 | |
| Pratt & Whitney F135 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 191 | Vereinigte Staaten | ? | Entwicklung auf der Basis des Pratt & Whitney F119 | |
| Pratt & Whitney J57 | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 80 | Vereinigte Staaten |
| 1952 | Leistungssteigerung durch Wassereinspritzung |
| Pratt & Whitney J58 | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD | 1 | 151,3 | Vereinigte Staaten |
| 1957 | Kombination aus Turbojet und Staustrahltriebwerk für Geschwindigkeiten > Mach 3 |
| Pratt & Whitney JT3D / TF33 | Turbofan 2 × Fan, 6 × MD, 7 × HD 1 × HD, 3 × ND | 2 | 75,6 | Vereinigte Staaten |
| 1958 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J57 |
| Pratt & Whitney JT8D | Turbofan 2 × Fan, 6 × ND, 7 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 96,5 | Vereinigte Staaten |
| 1960 | Entwickelt auf der Basis des Pratt & Whitney J52 |
| Pratt & Whitney JT9D | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND | 2 | 249 | Vereinigte Staaten |
| 1966 | |
| Pratt & Whitney PW1000G | Getriebefan 1 × G-Fan, 3 × ND, 8 × HD 2 × HD, 3 × ND | 2 | 147 | Vereinigte Staaten |
| 2008 | |
| Pratt & Whitney PW2000 / F117 | Turbofan 1 × Fan, ? × ND, ? × HD ? × HD, ? × ND | 2 | 191 | Vereinigte Staaten |
| ? | |
| Pratt & Whitney PW4000 | Turbofan 1 × Fan, 7 × ND, 11 × HD 2 × HD, 7 × ND | 2 | 440 | Vereinigte Staaten |
| 1984 | |
| Pratt & Whitney PW5000 / F119 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 6 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 155 | Vereinigte Staaten | 1988 | ||
| Pratt & Whitney PW6000 | Turbofan 1 × Fan, 4 × ND, 6 × HD 1 × HD, 3 × ND | 2 | 106 | Vereinigte Staaten |
| 2000 | |
| Rolls-Royce Avon | Turbojet (+ Nachbrenner) 16 × HD 3 × HD | 1 | 73 | Vereinigtes Königreich |
| 1946 | Erstes Strahltriebwerk von Rolls-Royce mit Axialverdichter |
| Rolls-Royce BR700 | Turbofan 1 × Fan, 10 × HD 2 × HD, 3 × ND | 2 | 95 | Deutschland |
| 1994 | Gemeinschaftsentwicklung von Rolls-Royce und BMW |
| Rolls-Royce Conway | Turbofan 7 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 2 × ND | 2 | 97,8 | Vereinigtes Königreich |
| 1952 | Weltweit erster in der Luftfahrt eingesetzter Turbofan |
| Rolls-Royce Derwent | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 16 | Vereinigtes Königreich |
| 1943 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland |
| Rolls-Royce Nene | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 22,2 | Vereinigtes Königreich | 1944 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Welland | |
| Rolls-Royce Pegasus | Turbofan 3 × Fan/ND, 8 × HD 2 × HD, 2 × ND | 2 | 106 | Vereinigtes Königreich |
| 1959 | Triebwerk mit Schubvektorsteuerung mittels vier schwenkbarer Düsen |
| Rolls-Royce RB.183 Tay | Turbofan 1 × Fan, 3 × ND, 21 × HD 2 × HD, 3 × ND | 2 | 67 | Vereinigtes Königreich |
| 1984 | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Spey |
| Rolls-Royce RB.203 Trent | Turbofan 1 × Fan, 4 × MD, 5 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND | 3 | 71,4 | Vereinigtes Königreich | 1967 | ||
| Rolls-Royce RB211 | Turbofan 1 × Fan, 7 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 3 × ND | 3 | 270 | Vereinigtes Königreich |
| 1969 | |
| Rolls-Royce RB211 Trent | Turbofan 1 × Fan, 8 × MD, 6 × HD 1 × HD, 2 × MD, 6 × ND | 3 | 423 | Vereinigtes Königreich |
| 1990 | Die Version Trent 800 ist Basis für die Schiffs-Gasturbine MT 30. |
| Rolls-Royce RB.44 Tay | Turbojet + Nachbrenner 1 × HD 1 × HD | 1 | 27,8 | Vereinigtes Königreich |
| ? | Entwicklung auf der Basis des Rolls-Royce Nene |
| Rolls-Royce Spey | Turbofan (+ Nachbrenner) 5 × Fan/ND, 12 × HD 2 × HD, 2 × ND | 2 | 120 | Vereinigtes Königreich |
| 1964 | |
| Rolls-Royce Welland | Turbojet 1 × HD 1 × HD | 1 | 7,7 | Vereinigtes Königreich |
| 1942 | Erstes in Serie produzierte Strahltriebwerk von Rolls-Royce |
| Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 | Turbojet + Nachbrenner 7 × ND, 7 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 169,2 | Vereinigtes Königreich Frankreich |
| 1965 | Entwickelt auf der Basis des Rolls-Royce Olympus |
| Rolls-Royce Turboméca Adour | Turbofan (+ Nachbrenner) 2 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 37,5 | Vereinigtes Königreich Frankreich |
| 1968 | |
| Saturn AL-31 | Turbofan + Nachbrenner 4 × Fan/ND, 9 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 144,5 | Sowjetunion |
| ? | |
| Saturn AL-55 | Turbofan 3 × Fan/ND, 5 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 17,3 | Russland |
| 1999 | |
| SNECMA Atar | Turbojet + Nachbrenner 9 × HD 2 × HD | 1 | 70,6 | Frankreich |
| 1948 | Entwickelt auf der Basis des BMW 018 |
| SNECMA-Turbomeca Larzac | Turbofan 2 × Fan/ND, 4 × HD 1 × HD, 1 × ND | 2 | 14,12 | Frankreich |
| 1969 | |
| Solowjow D-30 | Turbofan (+ Nachbrenner) 3 × Fan/ND, 11 × HD 2 × HD, 4 × ND | 2 | 152,1 | Sowjetunion |
| ? | |
| Tumanski RD-9 | Turbojet (+ Nachbrenner) 9 × HD 2 × HD | 1 | 31,9 | Sowjetunion |
| 1953 | Entwickelt auf der Basis des Mikulin AM-3 |
| Turbo-Union RB199 | Turbofan + Nachbrenner 3 × Fan/ND, 3 × MD, 6 × HD 1 × HD, 1 × MD, 2 × ND | 3 | 74,3 | Vereinigtes Königreich Deutschland Italien |
| 1972 | |
| Westinghouse J40 | Turbojet (+ Nachbrenner) 10 × HD 1 × HD | 1 | 48,5 | Vereinigte Staaten | 1948 | Entwicklung wegen techn. Probleme 1955 eingestellt, keine Serienfertigung |
Literatur
- Bill Gunston: Lexikon der Flugtriebwerke. Motorbuch Verlag, 1991, ISBN 3-1301-4229-0.
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
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