Droga ekspresowa S6

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/PL-S
	Droga ekspresowa S6 in Polen
	Trasa Kaszubska - Kaszëbskô Darga
	Karte
	In Betrieb In Bau In Planung
	Basisdaten
Betreiber:
Straßenbeginn:	Kołbaskowo
Straßenende:	Pruszcz Gdański; (54° 14′ 7″ N, 18° 36′ 31″ O)
Gesamtlänge:	388,7 km
davon in Betrieb:	232,5 km
davon in Bau:	124,3 km
davon in Planung:	50,8 km
Woiwodschaft:	Westpommern; Pommern;
Nutzungsvoraussetzung:	Lkw-Streckenmaut
Ausbauzustand:	siehe Ausbauzustand
	Die S6 bei Szemud (07/2023)
	Woiwodschaft Westpommern
	Woiwodschaft Pommern
	In Bau; In Planung; Section Control;

Die Droga ekspresowa S6 (polnisch für „Schnellstraße S6“) ist eine zum Teil fertiggestellte, größtenteils in Bau und Planung befindliche Schnellstraße in Polen und führt auf einer Gesamtlänge von ca. 420 Kilometern von Goleniów (Gollnow) bis Gdańsk (Danzig). Dabei verläuft sie fast parallel zur Küste der Ostsee und verbindet Szczecin (Stettin) mit den drei Städten Gdynia (Gdingen), Sopot (Zoppot) und Gdańsk (Danzig). Die S6 wird zwischen den Knoten Goleniów Północ (Gollnow Nord) und Gdańsk Południe (Danzig Süd) ein Teil der Europastraße 28. Am 13. Oktober 2015 wurde mit dem Beschluss der Regierung die S6 um die Nordwestumgehung Stettins und um die Umgehung der Metropolregion Dreistadt erweitert, die nach Stand von 2020 als Verlängerung der Schnellstraße S7 beschildert werden soll. Bis auf die Nordwestumgehung Stettins sollte der Rest der S6 nach Planungen von 2015 bis zum Jahr 2020 fertiggestellt werden. 2017 wurden die Planungen revidiert, mit Stand von 2020 soll die S6 nun bis zum Jahr 2025 fertiggestellt werden. Seit dem 19. März 2025 trägt die S6 den Beinamen Trasa Kaszubska - Kaszëbskô Darga.

Planungsgeschichte

Bereits vor 1945 bestanden Planungen im Zuge der Reichsautobahn Berlin–Königsberg, die die Städte Stettin und Danzig miteinander verbinden sollte. Allerdings verlief die gewählte Trasse, auf der abschnittsweise noch bis 1942 Bauarbeiten begannen, über Stargard in Pommern (heute Stargard) durch die Pommersche Seenplatte, Bärwalde (Barwice), Bütow (Bytów) südlich an Danzig vorbei bis nach Elbing (Elbląg), wo sie an die bereits fertiggestellte Autobahn nach Königsberg im damaligen Ostpreußen (heute Kaliningrad, Oblast Kaliningrad, Russische Föderation) anschließen sollte.

Nachdem die Schnellstraßen-Netzpläne von Polen aus den Jahren 1945, 1946 und 1963 noch eine Verbindung Szczecin–Gdańsk vorgesehen hatten, die den Planungen vor 1945 ähnelte, enthielt der Plan aus dem Jahre 1971 nunmehr eine weiter nördlich über Koszalin (Köslin) verlaufende Trasse. Auch 1976 und 1985 war diese Streckenvariante in den Plänen enthalten. Zu einer Realisierung kam es jedoch bis zur politischen Wende in Polen nicht.

Mit dem ab 1990 verbundenen Anstieg des Pkw-Bestandes und des Straßengüterverkehrs entstand ein Bedarf an leistungsfähigen Ost-West-Verbindungen. So sah der Netzplan des Jahres 1993 wieder eine Schnellstraße Szczecin–Gdańsk–Elbląg–Kaliningrad vor. Auch 1996 war diese Strecke enthalten.

2001 entfiel dann die Strecke in den Planungen wurde jedoch ab 2003 wieder aufgenommen.

2007 wurden die Pläne der ursprünglich geplanten Trasse der S6 geändert:

Es wurde damit begonnen, eine neue ca. 180 km lange Trassenvariante mit dem Verlauf Wicimice (Witzmitz) – Kołobrzeg (Kolberg) – Koszalin (Köslin) zu untersuchen. Am 9. Juli 2010 wurde diese offiziell vorgestellt und genehmigt.
Am 5. Dezember 2007 wurde beschlossen, die Planungen für eine Nordwestumgehung von Szczecin (Stettin) mit einer Länge von über 50 km aufzunehmen. Diese Trasse war bis 2015 kein Teil des geplanten Autobahn- und Schnellstraßennetzes der Regierung. Am 13. Oktober 2015 wurde die Nordwestumgehung als Teil der S6 beschlossen.
Eine Fortsetzung der S6 von Gdynia (Gdingen) in westlicher Richtung ist seit 2007 in Planung. Hierzu wurden mehrere Trassenvarianten untersucht, die zwischen den Anschlussstellen Gdynia-Wielki Kack und Gdańsk-Karczemki von der bereits bestehenden S6 abzweigen. Die Planungen riefen erhebliche Widerstände bei Betroffenen hervor.

Fertiggestellte Abschnitte

Abschnitt	Länge	Bauzeit	Baukosten	Verkehrsübergabe	Ausbauzustand
Knoten Goleniów Północ – Knoten Nowogard Zachód	018,9 km	2015–2019	344 Mio. Złoty (80 Mio. Euro)	8. Mai 2019	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen
Knoten Nowogard Zachód – Knoten Nowogard Wschód	008,2 km	2010–2011	162 Mio. Złoty (40 Mio. Euro)	22. Dezember 2011
Knoten Nowogard Wschód – Knoten Płoty Północ	020,4 km	2015–2019	390 Mio. Złoty (91 Mio. Euro)	30. Oktober 2019
Knoten Płoty Północ – Knoten Kiełpino	014,6 km	2015–2019	254 Mio. Złoty (59 Mio. Euro)	30. September 2019
Knoten Kiełpino – Knoten Kołobrzeg Zachód	024,0 km	2015–2019	445 Mio. Złoty (106 Mio. Euro)	30. September 2019
Knoten Kołobrzeg Zachód – Knoten Ustronie Morskie	014,6 km	2015–2019	343 Mio. Złoty (80 Mio. Euro)	10. Oktober 2019
Knoten Ustronie Morskie – Knoten Bielice (S6/S11)	024,3 km	2015–2019	437 Mio. Złoty (102 Mio. Euro)	10. Oktober 2019
Knoten Bielice (S6/S11) – Knoten Koszalin Północ	003,5 km	2016–2019	415 Mio. Złoty (97 Mio. Euro)	10. Oktober 2019	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen (Reserve für den dritten Fahrstreifen im Mittelstreifen)
Knoten Koszalin Północ – Knoten Koszalin Wschód	003,5 km	2016–2019	415 Mio. Złoty (97 Mio. Euro)	29. November 2019
Knoten Koszalin Wschód – Knoten Sianów Zachód	004,3 km	2016–2024	449 Mio. Złoty (98 Mio. Euro)	15. Juni 2024	eine Fahrbahn im Bereich der Überführung
Knoten Koszalin Wschód – Knoten Sianów Zachód	004,3 km	2016–2024		15. Juli 2024	zweite Fahrbahn im Bereich der Überführung
Knoten Sianów Zachód – Knoten Sianów Wschód	005,5 km	2016–2023		8. Juli 2023	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen (Reserve für den dritten Fahrstreifen im Mittelstreifen)
Knoten Sianów Wschód	003,8 km	2016–2019	siehe Abschnitt Bielice-Koszalin	8. November 2019
Knoten Słupsk Zachód – Knoten Redzikowo (Umgehung von Słupsk)	016,3 km	2008–2010	352 Mio. Złoty (86 Mio. Euro)	26. Oktober 2010	eine Fahrbahn mit je einem Fahrstreifen pro Richtung; südliche Fahrbahn; nördliche Fahrbahn im Bau
Knoten Bożepole Wielkie – Knoten Strzebielino	005,2 km	2018–2022	338 Mio. Złoty (84 Mio. Euro)	11. Oktober 2022	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen
Knoten Strzebielino – Knoten Luzino	005,2 km	2018–2022	338 Mio. Złoty (84 Mio. Euro)	21. Dezember 2022
Knoten Luzino – Knoten Szemud	010,3 km	2018–2022	557 Mio. Złoty (139 Mio. Euro)	21. Dezember 2022
Knoten Szemud – Knoten Chwaszczyno	015,7 km	2018–2022	336 Mio. Złoty (84 Mio. Euro)	21. Dezember 2022
Knoten Chwaszczyno – Knoten Gdynia Wielki Kack	004,5 km	2018–2022	158 Mio. Złoty (40 Mio. Euro)	21. Dezember 2022	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen (Reserve für den dritten Fahrstreifen im Mittelstreifen)
Knoten Gdynia Wielki Kack	002,9 km	2018–2022	102 Mio. Złoty (25 Mio. Euro)	21. Dezember 2022	zwei Fahrbahnen mit je drei Fahrstreifen und zwei Verteilerfahrbahnen
Knoten Gdynia Wielki Kack – Knoten Rusocin	026,8 km	1973–2003 (in Etappen)	–	–	zwei Fahrbahnen mit je zwei oder drei Fahrstreifen
Summe	232,5 km		5,0 Mrd. Złoty (1,2 Mrd. Euro)

Umgehung von Nowogard

Die Umgehung von Nowogard (Naugard) umfasst einen 9,4 km langen Straßenabschnitt mit drei Knoten: Nowogard Zachód (Naugard-West), Nowogard Północ (Naugard-Nord) und Nowogard Wschód (Naugard-Ost). Der Abschnitt ist mit zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen ausgestattet. Der Bauvertrag mit der Baufirma Budimex wurde am 31. März 2010 unterschrieben, sodass die Bauarbeiten noch im April beginnen konnten. Der Fertigstellungstermin war für den 21. Februar 2012 vereinbart worden. Jedoch wurde die Bauarbeiten so beschleunigt, dass die erste Fahrbahn am 18. November 2011 für den Verkehr freigegeben werden konnte. Am 22. Dezember 2011 erfolgte die Verkehrsübergabe der zweiten Fahrbahn und somit auch die Fertigstellung des Abschnittes 61 Tage vor der im Bauvertrag festgelegten Terminvereinbarung. Die Baukosten beliefen sich auf 228 Mio. Złoty, wovon 186 Mio. Złoty von der Europäischen Union getragen wurden.

Im Bau befindliche Abschnitte

Abschnitt	Länge	Vertrags- unterzeichnung	Bauzeit	Baukosten	geplante Fertigstellung	zukünftiger Ausbauzustand
Knoten Sianów Wschód – Knoten Sławno Zachód	022,6 km	30. September 2022	2022–2025	658 Mio. Złoty (136 Mio. Euro)	August 2025^[veraltet]	zwei Fahrbahnen mit je zwei Fahrstreifen
Knoten Sławno Zachód – Knoten Sławno Wschód	009,6 km	17. November 2022	2022–2025	702 Mio. Złoty (149 Mio. Euro)	Oktober 2025^[veraltet]
Knoten Sławno Wschód – Knoten Słupsk Zachód	014,4 km	17. November 2022	2022–2025	702 Mio. Złoty (149 Mio. Euro)	Oktober 2025^[veraltet]
Knoten Słupsk Zachód – Knoten Redzikowo ⁽²⁾	016,0 km	28. Mai 2021	2021–2024	128 Mio. Złoty (28 Mio. Euro)	Dezember 2024^[veraltet]
Knoten Redzikowo – Knoten Bobrowniki	016,0 km	29. Dezember 2021	2021–2025	549 Mrd. Złoty (119 Mio. Euro)	Juni 2025^[veraltet]
Knoten Bobrowniki – Knoten Skórowo	013,2 km	29. Juni 2021	2021–2025	283 Mio. Złoty (63 Mio. Euro)	Juni 2025^[veraltet]
Knoten Skórowo – Knoten Lębork Zachód/Leśnice	010,9 km	15. Juni 2021	2021–2025	344 Mio. Złoty (76 Mio. Euro)	Juni 2025^[veraltet]
Knoten Lębork Zachód/Leśnice – Knoten Bożepole Wielkie	022,0 km	29. Juli 2021	2021–2025	719 Mio. Złoty (157 Mio. Euro)	Dezember 2025
Summe	124,3 km			3,83 Mrd. Złoty (826 Mio. Euro)

⁽²⁾

zweite Fahrbahn

^a

die Baukosten wurden bereits im fertiggestellten Abschnitt Koszalin Wschód - Sianów Zachód einberechnet, da dieser Bauvertrag beide Abschnitte umfasst

Geplante Abschnitte

Abschnitt	Länge	geplante Bauzeit	voraussichtliche Baukosten
Knoten Szczecin Zachód – Knoten Police	0025,5 km	bis 2028
Knoten Police – Knoten Goleniów Północ	0023,4 km	bis 2032

Summe	0048,9 km		5,4 Mrd. Złoty (1,1 Mrd. Euro)